受疫情過后報復性增長的刺激，中國智能手機市場迸發出了強大的需求量。今年3月份，我國手機總體出貨量同比大增65.9%，至3609.4萬臺。

　　中國市場遭遇滑鐵盧

　　但到了4月份，情況卻急轉直下。據5月13日中國通信院發布的報告顯示，4月份國內手機出貨量同比大降34.1%，至2748.6萬部。

　　在報復性增長紅利過后，中國智能手機市場明顯動力不足，而且還透支了一部分需求。這使得4月份手機出貨量斷崖式下滑。

　　目前，中國智能手機市場已經幾近飽和，各大手機品牌爭奪十分激烈。

　　而且，新機型缺乏賣點，同質化現象愈發明顯。雖然5G帶來了一定的換機動力，但是5G硬件成本的增加，與廠商之間的堆料競賽，使得5G機型的價格上漲，一定程度上遏制了消費者的需求。

　　目前來看，中國智能手機市場雖然龐大，但增長空間有限。

　　為了獲得增長新動力，一方面手機廠商們大力開拓海外市場，一方面則盯上了新業務，如造車。

　　手機巨頭紛紛造車

　　在手機廠商中，小米已經確定造車;而華為則作為智能汽車部件供應商亮相，同時還成為汽車渠道商。此外，魅族、OPPO、蘋果也都傳出造車的消息。智能汽車市場上一片火熱。

　　其中，華為余承東坦言，華為賣車可以彌補手機業務銷量受到影響，造成利潤上的下滑問題。

　　360 CEO周鴻祎在11日舉行的306集團汽車戰略溝通會上，對華為大加贊賞。他表示，華為一生氣竟然把做手機、其他產品的資金，投了小1萬億到汽車領域。

　　事實上，華為造成并不是忽然的想法，在2009年時，華為便啟動造車研究。到2019年時，華為正式成立智能汽車解決方案事業部。

　　可見，華為為了造車投入的財力、精力、物力之大。如今，華為在智能駕駛、智能電動等方面的表現令人矚目。

　　已經率先拿出產品的華為，在這波手機廠商造車潮中，取得了先發優勢。

　　在手機廠商中，小米已經確定要造車。雷軍表示，造車將是他人生中最后一次重大的創業項目，將親自帶隊，為小米汽車而戰。

　　由此不難看出，小米對造車的重視程度。智能汽車替代傳統汽車的趨勢已經不可阻擋，智能汽車產業迸發出了強大的活力，這巨大的市場便是讓雷軍“瘋狂”的重要原因。

　　在要造車的手機廠商中，你更看好哪一個呢?

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