與比亞迪牽手的創(chuàng)維汽車，向混合動力汽車市場發(fā)起進攻。

　　9月6日晚，創(chuàng)維汽車首款混合動力轎車上市，這意味著，創(chuàng)維集團(00751.HK)創(chuàng)始人、開沃集團董事長黃宏生再次攻入新能源乘用車市場。2020年，開沃集團首次在乘用車領(lǐng)域推出天美汽車遇挫，后來天美汽車更名為創(chuàng)維汽車并于去年推出純電動SUV。

　　家電企業(yè)或家電業(yè)的企業(yè)家，熱衷投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈近年已經(jīng)蔚然成風(fēng)。在黃宏生看來，電動車就是“帶輪子的家電”。而家電企業(yè)開啟新能源及新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的新增長曲線，還處于早期培育階段。

　　與比亞迪牽手進攻混動領(lǐng)域

　　“創(chuàng)維汽車面向的是全球市場，未來海外市場的銷量占比要達到一半。”黃宏生對第一財經(jīng)記者表示。

　　黃宏生在2010年通過收購南京金龍建立了開沃集團，專注新能源客車領(lǐng)域。自此，黃宏生進入了汽車領(lǐng)域開啟二次創(chuàng)業(yè)。開沃集團從2019年開始進入乘用車領(lǐng)域并成立天美汽車，次年，天美汽車首款定位中型SUV的量產(chǎn)車型ET5上市，售價為15.28萬~19.88萬元之間，但最終因為銷量不佳淡出市場。隨后，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車。去年7月底，創(chuàng)維汽車EV6上市，此款車型的平均月銷量目前為1100輛左右。

　　創(chuàng)維HT-i超強混動SUV共計推出三種配置、兩種動力選型和一個專屬定制款，共計七款車型，補貼后價格區(qū)間為14.68萬至24.28萬元，該車綜合續(xù)航里程達1267公里。而創(chuàng)維汽車HT-i電混系統(tǒng)是由創(chuàng)維汽車與弗迪動力(比亞迪子公司)技術(shù)團隊聯(lián)合開發(fā)的。

　　中信建投近日發(fā)布的一份研究報告顯示，從2018年到2020年，混動車型的市場占有率均低于2%。2021年，在比亞迪等自主品牌的帶動下，混動車型的銷量達到了111萬輛，市占率達4.2%。今年前五月，混動車型的市場份額達到了7%。此外，目前插電式混動車型的增速高于純電動汽車。

　　相較于商用車領(lǐng)域，乘用車的門檻更高且較為復(fù)雜。雖然創(chuàng)維汽車的母公司開沃集團在商用車領(lǐng)域具備造車基礎(chǔ)和經(jīng)驗，但對于創(chuàng)維汽車來說當(dāng)前的挑戰(zhàn)并不小。一方面，造車新勢力的競爭格局已經(jīng)初步形成，這一領(lǐng)域的競爭很激烈;另一方面，造車企業(yè)前期規(guī)模較小，沒有供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢，這使汽車的交付難度增加。此外，造車需要大量資金，新能源車企普遍處于虧損狀態(tài)。

　　“創(chuàng)維HT-i超強混動SUV已經(jīng)收獲了1.5萬輛的訂單，將在量產(chǎn)后陸續(xù)進行交付。” 創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡對記者表示，在汽車供應(yīng)鏈方面前期仍然存在挑戰(zhàn)。由于造車企業(yè)前期規(guī)模較小，在供應(yīng)鏈上的穩(wěn)定性以及成本等層面存在一定挑戰(zhàn)。

　　在資金層面，黃宏生告訴第一財經(jīng)記者，創(chuàng)維汽車已經(jīng)完成了A輪融資，獲得幾十億元的資金，接下來還會進行新一輪的融資。他表示，造車新勢力普遍太燒錢，而他所創(chuàng)辦的創(chuàng)維集團在家電領(lǐng)域的一大優(yōu)勢就是成本控制能力，這一經(jīng)驗將應(yīng)用在汽車上。

　　創(chuàng)維汽車今年的銷量目標(biāo)為3萬輛，2023年的銷量目標(biāo)是10萬輛。“我們在加快渠道上的布局，計劃完成500家經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)搭建，目前已經(jīng)完成80%。”賈凡對記者表示。

　　按照開沃集團第三個五年的規(guī)劃，到2025年，其乘用車(純電+混動)銷售的目標(biāo)是25萬輛、300億元，占開沃集團當(dāng)年517.5億元銷售收入的大頭。

　　家電企業(yè)換道“上車”新思路

　　大約二十年前，家電業(yè)也曾掀起過一輪造車熱潮，美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等一批家電企業(yè)進入汽車業(yè)，但大多數(shù)都鎩羽而歸。美的曾收購云南等地的客車廠，后來又都轉(zhuǎn)讓出去。

　　中國乃至全球“碳達峰、碳中和”的愿景，給新能源汽車帶來了機會，新能源及新能源汽車也成為了眾多家電企業(yè)尋找新增長點的重要選項。從行業(yè)來看，一邊是家電市場增長乏力，奧維云網(wǎng)(AVC)的推總數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國家電市場零售額3389億元，同比減少9.3%;另一邊是新能源汽車快速發(fā)展，2022年上半年全球新能源汽車產(chǎn)量同比增長超42%，中國新能源汽車滲透率達25%的目標(biāo)有望提前到今年實現(xiàn)。

　　記者梳理各頭部家電企業(yè)入局汽車路徑時發(fā)現(xiàn)，與以往不同，吸取了上一輪造車的經(jīng)驗教訓(xùn)，這些家電企業(yè)在搶搭新能源快車時都轉(zhuǎn)換了思路。

　　首先是選擇切入車載電器及部件市場。格力電器(000651.SZ)今年上半年研發(fā)了新一代頂置一體式駐車空調(diào)、純電動物流車空調(diào);美的集團(000333.SZ)今年新的車載冰箱直流壓縮機三個月訂單破5.6萬臺;創(chuàng)維集團控股子公司創(chuàng)維數(shù)字(000810.SZ)今年三、四季將量產(chǎn)車載人機交互顯示總成系統(tǒng)和車載智能儀表系統(tǒng)等產(chǎn)品。

　　其次是做新能源汽車的零部件。今年年初，美的集團董事長方洪波曾表示，新能源車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向，一方面新能源整車制造領(lǐng)域賽道擁擠，但關(guān)鍵核心零部件中資供應(yīng)商占比較低，另一方面美的有相關(guān)制造業(yè)的積累。事實上，美的已是全球最大的空調(diào)壓縮機、空調(diào)電機供應(yīng)商，因此向新能源車的相關(guān)壓縮機、電機延伸。

　　與20年前不同，美的沒有再碰整車，而是聚焦解決低溫制熱痛點的CO2轉(zhuǎn)子式汽車電動壓縮機、國內(nèi)自主研發(fā)的輔助/自動駕駛的EPS電機及主驅(qū)電機等，現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已上車測試并將陸續(xù)量產(chǎn)。2022年2月，美的還新建新能源汽車零部件安慶制造基地，總投資規(guī)劃約110億元。在合肥基地擴產(chǎn)的同時，下半年安慶基地也將量產(chǎn)。

　　格力電器也看好新能源汽車部件業(yè)務(wù)，2022年4月正式控股盾安環(huán)境(002011.SZ)。今年上半年，盾安環(huán)境順應(yīng)新能源汽車熱管理系統(tǒng)零件小型化趨勢，提升大口徑電子膨脹閥市場份額，已與比亞迪、吉利、蔚來、理想、一汽等主機廠及車用空調(diào)系統(tǒng)廠合作。

　　海信家電(000921.SZ)則在去年收購了日本三電公司，探索新能源車空調(diào)壓縮機與整車熱管理業(yè)務(wù)。今年上半年，三電公司在美洲、亞洲的收入規(guī)模和盈利能力得到改善，在歐洲的成本費用也得到控制，其綜合熱管理系統(tǒng)五年內(nèi)將獲得日本產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目的資助。

　　萊克電氣(603355.SH)今年上半年收購上海帕捷并表后，鋁合金精密零部件業(yè)務(wù)收入同比增長700%，并借助上海帕捷的客戶資源，進入知名整車廠商一級供應(yīng)商體系。

　　除了做車載電器、新能源汽車零部件，家電企業(yè)“上車”的第三條路徑是切入到新能源專用車領(lǐng)域，典型代表是格力。

　　格力電器去年收購了銀隆新能源(后更名為格力鈦新能源)，切入到新能源專用車、新能源電池及儲能領(lǐng)域。今年上半年，格力鈦一邊發(fā)展新能源專用車(公路車、環(huán)衛(wèi)車等)，一邊發(fā)展用于純電動客車、混合動力客車等領(lǐng)域的鋰電池。

　　此外，融入“車家互聯(lián)”的生態(tài)，也是家電企業(yè)在意的。今年8月，海爾集團向第一財經(jīng)記者否認了推出自有品牌汽車的傳聞，并稱海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時海爾利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。

　　靠新能源汽車賺錢尚需時日

　　車家互聯(lián)，也是黃宏生構(gòu)想的遠景。他去年在廣州一個汽車論壇上曾透露，目前在創(chuàng)維品牌之下，有四大業(yè)務(wù)板塊，一是彩電、白家電，二是酷開系統(tǒng)平臺，三是戶用光伏業(yè)務(wù)，四是新能源汽車。智能電器、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、新能源、新能源汽車之間可以協(xié)同發(fā)展。因此，創(chuàng)維汽車智慧系統(tǒng)、智能人居系統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)全面布局。

　　美的、格力也有類似的想法，它們都在積極發(fā)展儲能業(yè)務(wù)(包括戶用儲能業(yè)務(wù))，未來新能源、智能家電、智慧出行等是可以良性互動的。美的今年還收購了天騰動力，延伸到智慧出行的兩輪車領(lǐng)域。

　　新能源汽車的確給身處存量家電市場的家電企業(yè)打開了一個快速增長的新空間、新賽道，但是家電企業(yè)要搭穩(wěn)新能源的快車、分食到紅利，目前看是“心急吃不了熱煎堆”。

　　從2022年的半年報看，新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)還沒有貢獻明顯利潤。美的集團在2022年半年報中，還沒有將新能源汽車零部件業(yè)務(wù)的營收、利潤情況單列出來，只透露2022年上半年取得多個客戶的定點合作項目，未來產(chǎn)生訂單的總產(chǎn)值據(jù)測算將超過數(shù)十億元。

　　格力電器在2022年半年報中，新能源汽車及零部件業(yè)務(wù)的營收、利潤數(shù)據(jù)也并不直觀，如果從工業(yè)部件、綠色能源兩項業(yè)務(wù)的營收粗略推測，估計其新能源汽車及零部件業(yè)務(wù)的營收占比將在5%以內(nèi);格力鈦新能源公司是否已扭虧為盈，尚未明確披露。

　　海信家電的汽車空調(diào)壓縮機及綜合熱管理業(yè)務(wù)，主要由三電公司承載，而三電公司今年上半年美洲、亞洲業(yè)務(wù)盈利改善，歐洲業(yè)務(wù)費用得到控制，但也沒有明確是否已扭虧。

　　新能源汽車主機廠不少仍處于虧損狀態(tài)，像理想汽車今年二季度虧損創(chuàng)新高，它們能否讓上游零部件企業(yè)賺錢，尚需觀察。方洪波今年5月在美的集團年度股東大會上，曾以空調(diào)壓縮機為例回應(yīng)說，美的空調(diào)壓縮機業(yè)務(wù)是盈利的，但并不一定所有空調(diào)廠都盈利。

　　除了盈利，另一個挑戰(zhàn)是速度。美的集團副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍曾表示，“天下武功唯快不破”，2025年中國新能源車銷量超過1000萬輛是有可能的，如果在此之前沒有成為這條賽道上的主力供應(yīng)商，可能就沒機會了。為了縮短進入汽車行業(yè)必要的驗證周期，如果有合適的標(biāo)的企業(yè)，會探討通過兼并收購的方式進入。

　　創(chuàng)維集團相關(guān)人士也告訴第一財經(jīng)記者，創(chuàng)維數(shù)字的車載人機交互顯示總成系統(tǒng)和車載智能儀表系統(tǒng)已經(jīng)歷了兩年的驗證周期，因此2022年半年報才首次將相關(guān)業(yè)務(wù)單列。

　　而黃宏生造車也一樣，從家電到新能源乘用車，這條路他至今走了13個年頭，但是造車新勢力的格局已初現(xiàn)，創(chuàng)維汽車能否在三年內(nèi)實現(xiàn)300億的目標(biāo)仍是考驗。