與比亞迪牽手的創維汽車，向混合動力汽車市場發起進攻。

　　9月6日晚，創維汽車首款混合動力轎車上市，這意味著，創維集團(00751.HK)創始人、開沃集團董事長黃宏生再次攻入新能源乘用車市場。2020年，開沃集團首次在乘用車領域推出天美汽車遇挫，后來天美汽車更名為創維汽車并于去年推出純電動SUV。

　　家電企業或家電業的企業家，熱衷投資新能源汽車產業鏈近年已經蔚然成風。在黃宏生看來，電動車就是“帶輪子的家電”。而家電企業開啟新能源及新能源汽車相關業務的新增長曲線，還處于早期培育階段。

　　與比亞迪牽手進攻混動領域

　　“創維汽車面向的是全球市場，未來海外市場的銷量占比要達到一半。”黃宏生對第一財經記者表示。

　　黃宏生在2010年通過收購南京金龍建立了開沃集團，專注新能源客車領域。自此，黃宏生進入了汽車領域開啟二次創業。開沃集團從2019年開始進入乘用車領域并成立天美汽車，次年，天美汽車首款定位中型SUV的量產車型ET5上市，售價為15.28萬~19.88萬元之間，但最終因為銷量不佳淡出市場。隨后，天美汽車更名為創維汽車。去年7月底，創維汽車EV6上市，此款車型的平均月銷量目前為1100輛左右。

　　創維HT-i超強混動SUV共計推出三種配置、兩種動力選型和一個專屬定制款，共計七款車型，補貼后價格區間為14.68萬至24.28萬元，該車綜合續航里程達1267公里。而創維汽車HT-i電混系統是由創維汽車與弗迪動力(比亞迪子公司)技術團隊聯合開發的。

　　中信建投近日發布的一份研究報告顯示，從2018年到2020年，混動車型的市場占有率均低于2%。2021年，在比亞迪等自主品牌的帶動下，混動車型的銷量達到了111萬輛，市占率達4.2%。今年前五月，混動車型的市場份額達到了7%。此外，目前插電式混動車型的增速高于純電動汽車。

　　相較于商用車領域，乘用車的門檻更高且較為復雜。雖然創維汽車的母公司開沃集團在商用車領域具備造車基礎和經驗，但對于創維汽車來說當前的挑戰并不小。一方面，造車新勢力的競爭格局已經初步形成，這一領域的競爭很激烈;另一方面，造車企業前期規模較小，沒有供應鏈等方面的優勢，這使汽車的交付難度增加。此外，造車需要大量資金，新能源車企普遍處于虧損狀態。

　　“創維HT-i超強混動SUV已經收獲了1.5萬輛的訂單，將在量產后陸續進行交付。” 創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡對記者表示，在汽車供應鏈方面前期仍然存在挑戰。由于造車企業前期規模較小，在供應鏈上的穩定性以及成本等層面存在一定挑戰。

　　在資金層面，黃宏生告訴第一財經記者，創維汽車已經完成了A輪融資，獲得幾十億元的資金，接下來還會進行新一輪的融資。他表示，造車新勢力普遍太燒錢，而他所創辦的創維集團在家電領域的一大優勢就是成本控制能力，這一經驗將應用在汽車上。

　　創維汽車今年的銷量目標為3萬輛，2023年的銷量目標是10萬輛。“我們在加快渠道上的布局，計劃完成500家經銷商的銷售網絡搭建，目前已經完成80%。”賈凡對記者表示。

　　按照開沃集團第三個五年的規劃，到2025年，其乘用車(純電+混動)銷售的目標是25萬輛、300億元，占開沃集團當年517.5億元銷售收入的大頭。

　　家電企業換道“上車”新思路

　　大約二十年前，家電業也曾掀起過一輪造車熱潮，美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等一批家電企業進入汽車業，但大多數都鎩羽而歸。美的曾收購云南等地的客車廠，后來又都轉讓出去。

　　中國乃至全球“碳達峰、碳中和”的愿景，給新能源汽車帶來了機會，新能源及新能源汽車也成為了眾多家電企業尋找新增長點的重要選項。從行業來看，一邊是家電市場增長乏力，奧維云網(AVC)的推總數據顯示，2022年上半年中國家電市場零售額3389億元，同比減少9.3%;另一邊是新能源汽車快速發展，2022年上半年全球新能源汽車產量同比增長超42%，中國新能源汽車滲透率達25%的目標有望提前到今年實現。

　　記者梳理各頭部家電企業入局汽車路徑時發現，與以往不同，吸取了上一輪造車的經驗教訓，這些家電企業在搶搭新能源快車時都轉換了思路。

　　首先是選擇切入車載電器及部件市場。格力電器(000651.SZ)今年上半年研發了新一代頂置一體式駐車空調、純電動物流車空調;美的集團(000333.SZ)今年新的車載冰箱直流壓縮機三個月訂單破5.6萬臺;創維集團控股子公司創維數字(000810.SZ)今年三、四季將量產車載人機交互顯示總成系統和車載智能儀表系統等產品。

　　其次是做新能源汽車的零部件。今年年初，美的集團董事長方洪波曾表示，新能源車的產業布局是美的未來非常重要的戰略方向，一方面新能源整車制造領域賽道擁擠，但關鍵核心零部件中資供應商占比較低，另一方面美的有相關制造業的積累。事實上，美的已是全球最大的空調壓縮機、空調電機供應商，因此向新能源車的相關壓縮機、電機延伸。

　　與20年前不同，美的沒有再碰整車，而是聚焦解決低溫制熱痛點的CO2轉子式汽車電動壓縮機、國內自主研發的輔助/自動駕駛的EPS電機及主驅電機等，現有的三大產品線五款產品基本已上車測試并將陸續量產。2022年2月，美的還新建新能源汽車零部件安慶制造基地，總投資規劃約110億元。在合肥基地擴產的同時，下半年安慶基地也將量產。

　　格力電器也看好新能源汽車部件業務，2022年4月正式控股盾安環境(002011.SZ)。今年上半年，盾安環境順應新能源汽車熱管理系統零件小型化趨勢，提升大口徑電子膨脹閥市場份額，已與比亞迪、吉利、蔚來、理想、一汽等主機廠及車用空調系統廠合作。

　　海信家電(000921.SZ)則在去年收購了日本三電公司，探索新能源車空調壓縮機與整車熱管理業務。今年上半年，三電公司在美洲、亞洲的收入規模和盈利能力得到改善，在歐洲的成本費用也得到控制，其綜合熱管理系統五年內將獲得日本產業發展項目的資助。

　　萊克電氣(603355.SH)今年上半年收購上海帕捷并表后，鋁合金精密零部件業務收入同比增長700%，并借助上海帕捷的客戶資源，進入知名整車廠商一級供應商體系。

　　除了做車載電器、新能源汽車零部件，家電企業“上車”的第三條路徑是切入到新能源專用車領域，典型代表是格力。

　　格力電器去年收購了銀隆新能源(后更名為格力鈦新能源)，切入到新能源專用車、新能源電池及儲能領域。今年上半年，格力鈦一邊發展新能源專用車(公路車、環衛車等)，一邊發展用于純電動客車、混合動力客車等領域的鋰電池。

　　此外，融入“車家互聯”的生態，也是家電企業在意的。今年8月，海爾集團向第一財經記者否認了推出自有品牌汽車的傳聞，并稱海爾目前依托旗下的卡奧斯工業互聯網平臺正在與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，旨在賦能汽車產業鏈企業數字化轉型，同時海爾利用智慧家庭的技術和場景優勢，與汽車企業共同建立家、車互聯新生態。

　　靠新能源汽車賺錢尚需時日

　　車家互聯，也是黃宏生構想的遠景。他去年在廣州一個汽車論壇上曾透露，目前在創維品牌之下，有四大業務板塊，一是彩電、白家電，二是酷開系統平臺，三是戶用光伏業務，四是新能源汽車。智能電器、互聯網系統、新能源、新能源汽車之間可以協同發展。因此，創維汽車智慧系統、智能人居系統業務已經全面布局。

　　美的、格力也有類似的想法，它們都在積極發展儲能業務(包括戶用儲能業務)，未來新能源、智能家電、智慧出行等是可以良性互動的。美的今年還收購了天騰動力，延伸到智慧出行的兩輪車領域。

　　新能源汽車的確給身處存量家電市場的家電企業打開了一個快速增長的新空間、新賽道，但是家電企業要搭穩新能源的快車、分食到紅利，目前看是“心急吃不了熱煎堆”。

　　從2022年的半年報看，新能源汽車相關業務還沒有貢獻明顯利潤。美的集團在2022年半年報中，還沒有將新能源汽車零部件業務的營收、利潤情況單列出來，只透露2022年上半年取得多個客戶的定點合作項目，未來產生訂單的總產值據測算將超過數十億元。

　　格力電器在2022年半年報中，新能源汽車及零部件業務的營收、利潤數據也并不直觀，如果從工業部件、綠色能源兩項業務的營收粗略推測，估計其新能源汽車及零部件業務的營收占比將在5%以內;格力鈦新能源公司是否已扭虧為盈，尚未明確披露。

　　海信家電的汽車空調壓縮機及綜合熱管理業務，主要由三電公司承載，而三電公司今年上半年美洲、亞洲業務盈利改善，歐洲業務費用得到控制，但也沒有明確是否已扭虧。

　　新能源汽車主機廠不少仍處于虧損狀態，像理想汽車今年二季度虧損創新高，它們能否讓上游零部件企業賺錢，尚需觀察。方洪波今年5月在美的集團年度股東大會上，曾以空調壓縮機為例回應說，美的空調壓縮機業務是盈利的，但并不一定所有空調廠都盈利。

　　除了盈利，另一個挑戰是速度。美的集團副總裁、美的工業技術總裁伏擁軍曾表示，“天下武功唯快不破”，2025年中國新能源車銷量超過1000萬輛是有可能的，如果在此之前沒有成為這條賽道上的主力供應商，可能就沒機會了。為了縮短進入汽車行業必要的驗證周期，如果有合適的標的企業，會探討通過兼并收購的方式進入。

　　創維集團相關人士也告訴第一財經記者，創維數字的車載人機交互顯示總成系統和車載智能儀表系統已經歷了兩年的驗證周期，因此2022年半年報才首次將相關業務單列。

　　而黃宏生造車也一樣，從家電到新能源乘用車，這條路他至今走了13個年頭，但是造車新勢力的格局已初現，創維汽車能否在三年內實現300億的目標仍是考驗。