租不動的網約車:停一天虧千元 租賃公司賣車求生
欄目:家電新聞-行業新聞 時間:2024-05-01 來源:中國家電網 作者:編輯
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【劃重點】: 4月16日,濟南暫停受理網約車車輛運輸證核發業務,成為2024年首個摁下網約車“暫停鍵”的城市;同日,重慶市道路運輸事務中心發出行業經營風險提示:中心城區網絡預約出租車運力已遠
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網約車市場正經歷一次“大洗牌”。各大網約車平臺為了不被淘汰,紛紛參與“價格戰”,而充當“炮灰”的自然是處于“食物鏈”最低端的網約車司機們,不少人離開了這份曾經“月入過萬”的工作。
夾在平臺與司機之間的網約車租賃公司則有些進退兩難。
近期,《IT時報》記者走訪上海多家網約車租賃公司發現,降低汽車租金、先跑后交押金、提供免費住宿,似乎都挽留不住司機離去的腳步。大型租賃公司還能在市場“新人換舊人”中賺取利潤,一些小型租賃公司則已經開始出售手中的汽車。
租金收入縮水15%
4月16日下午,《IT時報》記者在南翔地鐵站打了一輛網約車前往2.94公里外的777汽車智能科技園,那里聚集了許多網約車租賃公司。“這個距離很尷尬,15塊起步的價錢,平臺再扣個20%左右的費用,到手才十一二塊,可平臺派單又不能不接。”一路上司機王師傅向記者吐槽著。
這是他今天接到的第9單,也是工作的第8個小時,但距離每天目標800元的流水還差300元。“平臺抽200,租賃公司扣200,充電伙食再花200,一天到手也就200。”面對不斷縮水的工資,王師傅打算干完這半年就換一份工作。
到達目的地后,記者找到一家網約車租賃公司。放眼望去,貼著“滴滴出行”的七八十輛新能源車整齊排列在充電樁前,其中間隔著幾個空車位,左側的兩層小樓是司機休息室和宿舍。
小樓一層的第一個房間就是網約車租賃處,入行將近10年的公司負責人徐天(化名)正一臉愁容地看著電腦,因為最近又得招攬司機。他告訴《IT時報》記者,公司目前有300多臺車,車源大部分來自強生新能源出租車等上海大型汽車租賃企業,根據車型不同,租金為5500元~6800元不等,他再轉租給其他司機,“我們就是中間商賺個三五百的差價。”
去年10月,網約車租賃行業開始走下坡路,一些老司機選擇了離開。徐天給司機們的租金也從原本的每月7000~7500元降至6000~7000元,利潤平均縮水15%。憑借這樣的優惠以及廣闊的司機人脈,徐天當時還能保證車輛全部出租,同時找到七八位司機當“替補隊員”。
今年以來,出租率開始下滑,這一現象從公司停車場內的停車情況就能看出。下午本應是個接單的好時段,除了回來充電休息的車輛外,還有十幾臺車輛處于閑置狀態,車頂上方已經落滿灰塵。
一味地降低租金,租賃公司也承擔了更大壓力,對此徐天采取“Plan B”——原本5000元的押金,司機交2000元就能先跑起來,待資金周轉過來后再補上3000元差價。“我們給上家交的押金是每臺車1萬元,我才收5000元,現在難做,押金差價只能自己掏腰包。”
不僅如此,徐天還安排了免費的四人宿舍供條件困難的司機住宿,冰柜中免費的水和飲料也都是為司機準備的。不過,當不斷打折的收入滿足不了日常需求時,這些“蠅頭小利”對司機來說也沒有太大吸引力。
停一天虧千元
在流動性極大的網約車行業,招人與留人仿佛是永恒不變的主題。
據清華大學社會科學學院2021年的調研顯示,網約車司機群體從業的平均時長為3.91年,33%的司機從業不到1年,近四分之一司機是兼職;其中不乏因失去工作或負債而選擇網約車賺錢養家的司機。
這只是2021年的數據,在徐天眼中,現在干滿一年就能算是老司機。
最讓徐天頭痛的不僅是人,閑置下來的網約車更是個“吸血”的無底洞。
“折舊要錢,保險要上,洗車、辦證、維護、年檢等這些費用都是成本。”徐天給《IT時報》記者算了一筆賬,網約車閑置下來后,最大的損耗成本項是折舊,占到近50%,尤其是新能源汽車,電池的續航能力會一直折損;保險包括營運車交強險、商業險等,大約占成本的15%,隨著運營年限和事故率的上漲,新能源車的保險費用每年還會上漲;車輛的保養、維修、管理等服務費用,大約占成本的30%。
“這些林林總總加上給上家的租金,一輛全新的新能源網約車閑置一天固定費用就要虧六七百元,如果算上每天可跑的利潤收入,差不多虧上千元。”徐天說。
租出去同樣也要擔風險,《IT時報》記者在777汽車智能科技園看到一輛尾部被撞壞的網約車,正緩緩駛入售后服務中心進行維修。徐天曾招過一位違章多、事故多的司機,“我記得當時他開那臺新車,違章處理就花了16000元,加上事故維修,一年將近花了3萬元。”
租出去不一定賺錢,但閑置一定不賺錢,徐天還在努力招人中。
租不出去只能賣車
比起擁有300臺車的徐天,另一家位于曹安公路上的網約車租賃小公司開始做起賣車生意。這家網約車租賃公司夾在面館和生活用品店之間,“網約車租賃”五個大字便是門頭,下方還印著“網約車出售”的字樣,20平方米的小店內,公司負責人陳海(化名)同樣一籌莫展。
“我們有七八十輛網約車,有從上家租來的,也有自己買的新車。”陳海告訴《IT時報》記者,租來的車一個月需六七千元,自購的車每月還貸款也差不多,雖然還沒有到貸款斷供的地步,日子卻越來越難過。
賣車是“斷臂求存”的無奈之舉。陳海表示,這些新車進貨價在十六七萬元左右,型號大多是別克微藍6,出售價格平均要降一兩萬元,里程跑得越多則折扣越大。
根據中國統計年鑒的統計數據,全國出租車有139萬臺,而2016~2023年的出租網約新車總銷量423萬臺,八年中,出租網約新車總量達到出租保有量的304%,2023年網約車有85萬輛,同比增長18%,其中還不含私人非運營車輛加入網約車的巨量規模。
僅上海一地,5萬輛出租車、7.2萬輛合規網約車,再加上出行平臺上仍在接單的部分非合規網約車,上海出租客運運能總量已超過12萬。“僧多粥少”的局面越來越明顯。
上海市人大代表、大眾交通集團董事長楊國平曾表示,總量過剩,導致出租車吃不飽,網約車也吃不飽,駕駛員賺不到錢,行業也沒有了吸引力。所以總量控制是網約車行業健康發展的重要方面。他呼吁,建立出租汽車總量調控的長效機制,在合規監管上實現標準統一;運營模式上,將營運主體與駕駛員利益掛鉤,共同承擔;運價機制也將由無序競爭回歸良性。
至于如何控制總量,被合同陷阱、以租代購風險、車輛合法性問題等眾多負面新聞纏身的網約車租賃公司,自然成為“眾矢之的”。勒緊“腰帶”過日子是大多數網約車租賃公司的現狀。
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