為了萬物互聯，吉利選擇先造手機。

　　去年9月，吉利控股集團董事長李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司(以下簡稱“星紀時代”)，與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域。項目總投資逾百億元，定位高端智能手機市場。

　　今年1月底還傳聞吉利與魅族洽談收購，消息稱正處于盡職調查階段。盡管雙方對媒體的求證都態度曖昧，有媒體從知情人處確認了信息屬實。前魅族 CMO李楠于事件被曝光前夕，在社交媒體表示：“希望魅族能賣個好價錢”，似乎也暗示了收購事宜。

　　吉利為什么要造手機?董事長李書福的回答是：為了打造生態圈，為了車機一體化，為了建設軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力。

　　行業人士告訴紅星資本局，吉利收購魅族具有極大的可行性。一方面是魅族處境艱難，但具有品牌知名度、手機研發制造經驗和完善的渠道，以及現成的Flyme OS操作系統;另一方面是吉利面對汽車智能化大趨勢，必須搶占手機這個智能入口，攻占車機協同、萬物互聯的高地。“吉利這些傳統主機廠，必須打磨軟件能力，否則將會淪為科技公司的硬件代工廠。”

　　然而紅星資本局注意到，有消費者、經銷商擔憂，“吉利手機會不會是下一個格力手機?”

　　格力電器從2015年開始，累計發布了6款格力手機，性能與配置均落后于主流手機廠，售價卻并不便宜，銷量也始終成謎，還被曝曾強制員工和經銷商購買。雖然格力否認，但有員工和經銷商表示“幾乎人手一臺”。

　　同樣是傳統制造業為打造生態圈、萬物互聯，要把手機這個控制入口掌握在自己手中，格力手機并沒有在市場上濺起水花。定位高端的吉利手機，會不會與汽車捆綁銷售，甚至最終淪為購車福利、員工內購指標?

　　為什么進軍手機?

　　手機是智能生態核心

　　李書福曾公開發表自己對手機的看法：“手機業務對整個吉利汽車(00175.HK)工業意義深遠。手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

　　他認為，手機是快速迭代的隨身移動終端，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動，為用戶提供萬物互聯的多屏互動生活體驗。

　　吉利汽車相關負責人也向紅星資本局表示，手機業務將充分發揮和串聯吉利產業鏈經驗與優勢，同時在汽車智能化、軟件能力建設、科技化轉型等方面相互賦能，實現超級協同。

　　顯然，從燃油車到新能源智能汽車，吉利已經意識到，智能汽車就是未來的移動終端，手機是這個智能化生態的核心。如果不想把“靈魂”拱手相讓，就必須自己掌握這個智慧入口。

　　特斯拉(TSLA.US)創始人馬斯克此前就多次在公開場合提及要造手機。雖然特斯拉的手機還沒影子，但特斯拉軟硬兼施的商業生態已經初見端倪。

　　近日，據海外媒體報道，特斯拉可能正在開發類似蘋果App Store一樣的應用程序商店，打造一個特有的車內生態系統并讓客戶享受各式各樣的軟件服務。智能時代下，硬件只是一次性消費，軟件才是源源不斷的收入。

　　對吉利這樣的傳統車企來說，硬件制造不是問題，但軟件系統開發和內容生態運營則是大問題。這也是吉利很可能收購魅族的主要原因。

　　吉利沒有手機業務的經驗，從頭開始打造一套手機研發、制造、銷售體系，打磨一套操作系統，時間與經濟成本都太高。

　　而盡管魅族已經沒落，但它具有品牌知名度、手機研發制造經驗和完善的渠道，以及現成的Flyme OS操作系統。魅族還在智能家居、智能穿戴設備等方面有一定的積累，加上星紀時代堪稱豪華的人員配置：CEO王勇曾任中興通訊副總裁，監事張亞東曾擔任中興通訊小靈通手機產品線總經理、手機研發副總，以及小米前首席MIUI架構師汪文俊，都有助于實現吉利萬物互聯的野心。

　　收購魅族

　　吉利手機就高枕無憂了嗎?

　　吉利造手機為什么引人矚目?原因在于此前只有手機巨頭進軍造車行業，傳統車企造手機卻實屬罕見。

　　有行業人士向紅星資本局表達了對吉利手機前景的擔憂，“包括自動駕駛在內的軟件能力將成為智能汽車的核心，在這方面，手機巨頭具有天然優勢。此外，傳統主機廠在內容運營能力、用戶體驗洞悉等方面也與科技巨頭差距明顯。”

　　麥肯錫發布的一份報告中指出，相關數據顯示，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中占比為10%，未來預計將以每年11%的速度增長，至2030年，汽車軟件將占整車內容的30%，整體市場規模將達到4000多億美元。

　　未來數據和軟件將成為智能汽車利潤的核心，傳統車企擅長的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款與智能汽車緊密結合的優質智能手機，收購魅族確實降低了疑慮，但吉利還任重道遠。

　　此外，吉利手機選擇走高端路線，是一項更大的挑戰。

　　CINNO Research數據顯示，2021年11月，中國大陸5000元以上機型銷量中，蘋果占85.6%，華為占7.9%，其他品牌合計占6.5%。2020年同期，這一數據分別為蘋果60.6%，華為31.1%，其他8.3%。

　　也就是說，華為空出的高端手機市場，幾乎都被蘋果吃掉了。OPPO、VIVO沖擊高端市場并不順利，魅族曾經沖擊高端失敗。吉利就能成功嗎?

　　有汽車經銷商向紅星資本局表示，目前談論吉利手機的銷售渠道、定價、銷售方式都為時尚早，但不排除未來與汽車捆綁銷售的可能性。“如果消費者不買賬，手機對經銷商就是沉重的負擔，”該經銷商表示，“不可能要求消費者強制接受，最終可能變成購車贈品，成本由主機廠或者經銷商承擔。”

　　消費者完全可以選擇不購買、不使用車企的手機。對新能源汽車車主王小姐來說，手機就是使用車機系統的“遙控器”，重點是軟件而非手機本身。她家有近半家電都是小米品牌， “哪怕是為了智能家居，我也不會購買車企的手機，除非會影響駕駛體驗。”

　　在業內人士看來，吉利手機成免費福利的可能性不大。吉利“缺錢”，而吉利手機燒錢。

　　吉利汽車2021年的半年報顯示，上半年的營業收入為450億元，同比增長22%;凈利潤24.1億元，利潤增速僅為3.67%。2019年同期，吉利的凈利潤有40.1億元，2021年接近腰斬。

　　吉利汽車計劃于2030年銷售57萬新能源汽車。如果每一輛車都捆綁銷售一部手機，這無疑是個金礦。

　　吉利手機會是下一個格力手機嗎?

　　有消費者與經銷商擔憂，吉利手機可能是下一個格力手機。

　　2015年開始，格力陸續推出多款手機，但配置基本都落后于華米VO等主流手機廠商，售價還并不便宜，為網友們吐槽“高價低配”。

　　2016年格力手機二代發布，搭載驍龍820處理器，定價高達3599元;2017年，格力色界手機對外亮相，仍舊搭載驍龍820處理器，售價3200元;2019年，格力手機三代發布，采用當時落后已久的驍龍821處理器，售價仍舊高達3600元;2020年12月，格力旗下首款5G手機上架，品牌由格力手機更改為大松手機，搭載高通驍龍765G處理器，售價2699元起。

　　格力手機的銷量一直是個謎。外界曾通過電商數據估算，至2019年，格力手機3年銷量約10萬臺。2020年年報顯示，格力電器的智能裝備板塊營收僅占總營收的0.47%。

　　格力手機還被爆出強制員工和經銷商購買。曾有媒體報道，員工內購格力手機幾乎成了強制指標，年底獎金發的是員工商城的代金券，規定必須要買一臺格力手機。銷售空調時強制經銷商同時采購一定數量的格力手機才能簽單。連格力的空調安裝維修工人也被強制使用格力手機。

　　格力電器在官方微博回應稱此為不實消息。不過有格力員工和經銷商表示，“幾乎人手一臺(格力手機)”。

　　網絡上對格力手機的質疑、擔憂一直沒有停過。但董明珠堅持，格力手機一定要做，而且必須做。她指出，在未來智能家居的時候，如果沒有手機完整地來控制它，是不行的。格力電器曾在投資者互動平臺表示，手機作為萬物互聯的重要連接中樞，是“格力零碳健康家”五大控制入口之一。公司重視核心技術自主可控，著力打造格力智能家居生態圈。

　　這與吉利英雄所見略同。